Любовь японцев к быстрым перемещениям проявляется не только в их сверхскоростных пассажирских поездах, которые ежедневно доставляют тысяч пассажиров к местам их работы и назад. И для того, что бы поддержать высокий темп перемещений японских пассажиров системы сортировки и перемещения багажа тоже должны работать с огромной скоростью, быстро перемещая багаж от одного терминала к другому, к местам приемки и выдачи.

Система Daifuku Baggage Tray System (BTS) заставит традиционные ленточные багажные конвейеры, которые мы так привыкли видеть повсюду в аэропортах, как говорится, "нервно курить в сторонке". Система BTS перемещает багаж по специальным путям со скоростью 600 метров в минуту. Каждая единица багажа находится на отдельной передвижной площадке, которая может следовать своим собственным путем по сложной и разветвленной системе путепроводов.

Работа системы контроля перемещения багажа может показаться весьма сложной. Но на самом деле все предельно четко и просто за счет использования системы радиочастотной идентификации (radio-frequency identification, RFID), которая позволяет отследить текущее положение и направление движения каждой единицы багажа в любой момент времени.



Следует отметить, что система BTS является совершенно новой системой, поэтому ее еще нельзя увидеть в действии где-либо на вокзале или в аэропорту. Японская компания Daifuku сообщает, что для ее системы уже имеются несколько потенциальных клиентов в Азии и на Ближнем Востоке. А первый экземпляр системы BTS может быть установлен на автоматизированном складе одной из великобританских компании, но это лишь в том случае, если компания Daifuku станет победителем тендера, в котором так же принимает участие американская компания Kiva, специализирующаяся в области складской автоматики и автоматизации.

Машины-монстры - все об самых исключительных машинах, механизмах и устройствах в мире, от громадных средств уничтожения себе подобных до крошечных точнейших устройств, механизмов и всего того, что находится в промежутке между ними.

Помните первую сцену из первой части научно-фантастического фильма "Назад в будущее /Back to the Future"? В этой сцене Марти МакФлай попытался поиграть на своей гитаре, подключив ее к огромному динамику в лаборатории Дока Брауна. И не так давно группа инженеров из университета Висконсина решили повторить опыт Марти МакФлая в реальной жизни, создав свой собственный огромный динамик.

Кайл Хэнсон (Kyle Hanson), Дэн Людуа (Dan Ludois) и группа "сочувствующих" студентов из университета Висконсина создали этот динамик, диаметром 2.5 метра, для демонстрации на выставке UW Engineering Expo. Катушка этого динамика намотана на каркасе из стеклотекстолита и состоит из 18 слоев, намотанных медным проводом большого диаметра. Огромный диффузор изготовлен поликорбоната, и вся конструкция установлена в огромном ящике.

Источником питания этой акустической системы является управляемый инвертор, мощностью 20 кВт, который используется в промышленности для управления мощными двигателями постоянного тока. На частоте 10 Гц через обмотки динамика течет ток, силой 100 Ампер. Из-за больших габаритов и большой массы диффузора этот динамик может воспроизводить только низкочастотную составляющую звуковой полосы, диапазон его частот, которые он эффективно воспроизводит, начинается с 5 Гц и заканчивается 50 Герцами. Поэтому данный динамик, по сути, является лишь огромным низкочастотным сабвуфером.



Конечно, этот динамик не способен отправить человека в полет через комнату, как это произошло с Майклом Дж. Фоксом. Но, в любом случае, он способен воспроизводить звук, что и было доказано его разработчиками, которые подключали к усилителю iPad и другие источники звука.

Световые шнуры, украшающие этот динамик, весьма напоминают "конденсатор потока", который был установлен в машине времени Дока Брауна. И еще, самым примечательным является то, что на создание этого динамика-монстра была затрачена совсем небольшая сумма денег, которая составила около 600 долларов.

Машины-монстры - все об самых исключительных машинах, механизмах и устройствах в мире, от громадных средств уничтожения себе подобных до крошечных точнейших устройств, механизмов и всего того, что находится в промежутке между ними.

В современном мире существует множество машин-амфибий, способных передвигаться как по суше или воздуху, так и по воде. Но, большинство существующих амфибий имеют явный уклон в сторону одной какой-либо среды передвижения. Поясню, если автомобиль-амфибия способен отлично двигаться по суше, то его способности передвигаться по воде выглядят намного скромнее, и наоборот. Поэтому, амфибия Quadski, о которой сейчас пойдет речь, существенно выделяется из всего ряда других амфибий, позволяя выполнять экстремальное вождение как на суше, так и на воде.



Глядя на конструкцию квадрогидроцикла Quadski, которая была разработана еще в 2006 году, тяжело так сразу сказать, от какого своего предка Quadski унаследовал свои основные черты, от квадроцикла или от гидроцикла. По моему мнению, Quadski больше всего похож на водный мотоцикл, к которому присоединили колеса от квадроцикла. Тем не менее, трансформация Quadski из одного вида в другой осуществляется всего за пять секунд времени одним нажатием кнопки. При этом, трансформация пожжет производиться прямо на ходу, в момент выезда на сушу или в момент выхода на воду.

Водометный двигатель позволяет Quadski разогнаться на воде до скорости в 75 км/ч. Примерно такую же скорость Quadski может развить и на суше, но на суше машина может передвигаться по весьма пересеченной местности благодаря малому весу, использованию специальной конструкции подвески и наличию четырех колес с высокой проходимостью. На суше и на воде квадрогидроцикл Quadski приводится в действие четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания от автомобиля BMW.



К недостаткам квадрогидроцикла Quadski можно отнести то, что он рассчитан только на одного человека при стоимости ориентировочно 40 тысяч долларов, что достаточно высоко для транспортного средства, пусть такого и необычного.

Машины-монстры - все об самых исключительных машинах, механизмах и устройствах в мире, от громадных средств уничтожения себе подобных до крошечных точнейших устройств, механизмов и всего того, что находится в промежутке между ними.

Все, у кого были или есть дети, знают, что первым приобретением при рождении ребенка должна быть хорошая детская коляска. В этой коляске новорожденный малыш получает солнечный свет, свежий воздух и свои первые впечатления об окружающем мире, когда кто-нибудь из его родителей в неспешном расслабленном темпе толкает коляску по улице или по дорожке в парке. Но такой темп оказался совершенно недостаточным для отца одного из новорожденных детей.



Колин Ферз (Colin Furze) начал проектировать и делать скоростную детскую коляску еще до рождения его сына, которому сейчас, кстати, один месяц отроду. Колин, потратив четыре недели времени и сумму денег в 450 евро, взял мотоциклетный двигатель, объемом 125 кубических сантиметров и мощностью 10 лошадиных сил. Этот двигатель, установленный на специальном трехколесном шасси, позволяет этому чуду инженерной мысли, т.е. моторизованной детской коляске разогнаться до скорости в 80 км/ч. Для коляски, даже с прочной металлической детской люлькой, это быстро, очень быстро.

Помимо двигателя на шасси коляски установлены еще четыре дополнительных механизма, позволяющие этому агрегату самостоятельно передвигаться вверх и вниз по лестницам. Управляется мотоколяска с помощью педалей, кнопок и ручек, прикрепленных к раме.



Немного иронизируя по поводу данной ситуации можно сказать, каким может вырасти ребенок, приученный с рождения к высоким скоростям? По всей видимости его родителям придется весьма несладко, когда настанет черед оплачивать его штрафные квитанции по поводу превышения скорости -)).

Машины-монстры - все об самых исключительных машинах, механизмах и устройствах в мире, от громадных средств уничтожения себе подобных до крошечных точнейших устройств, механизмов и всего того, что находится в промежутке между ними.

нда.... я б такого "папашу" близко к ребенку не подпустила бы!

Конечно, то, что вы увидите на нижеприведенном видеоролике, является рекламой, но от этого все происходящее не становится менее забавным. Именно таким необычным образом компания LG демонстрирует возможности своих новых IPS-мониторов, девять из которых были установлены на полу одного лифта для того, что бы неожиданно для пассажиров сделать пол "прозрачным". Такое "исчезновение" опоры под ногами привело к прогнозируемой и, в большинстве случаев, комичной реакции пассажиров лифта.

Девять мониторов LG IPS были установлены таким образом, что они покрыли собой почти все пространство пола лифта. Когда в этот лифт "с сюрпризом" заходили пассажиры и лифт начинал двигаться, свет начинал мигать, раздавались звуки, иммитирующие аварию лифта, а пол, со звуками бьющегося стекла, проваливался вниз, демонстрируя потрясенным пассажирам темный "зев" уходящей в глубину виртуальной шахты лифта. Вполне естественно, что такая неожиданность шокировала пассажиров, большинство из которых тут же пыталось схватиться за поручни лифта и стать на тонкие "перегородки", которые получились из-за зазора между экранами мониторов.

Видеоролик ниже демонстрирует весь процесс подготовки и установки в лифте такого пола с сюрпризом, который был выполнен командой компании LG. Имея в своем распоряжении свободное время, желание, несколько мониторов и используя видеоролик как руководство к действию, каждый может устроить несколько розыгрышей, заставив своих соседей или знакомых испытать непередаваемые ощущения.

Машины-монстры - все об самых исключительных машинах, механизмах и устройствах в мире, от громадных средств уничтожения себе подобных до крошечных точнейших устройств, механизмов и всего того, что находится в промежутке между ними.